Дорабатываем систему охлаждения АКПП Равон R2

[Механик]

Система охлаждения АКПП на Равон R2 очень специфическая. В отличии от Спарка М300, в Равоне R2 теплообменник установлен в основном радиаторе системы охлаждения. И тут присутствует две проблемы; первая это с прогревом АКПП Равон R2, а вторая с охлаждением. Теперь давайте рассмотрим по отдельности обе проблемы.

Проблема с не прогревом АКПП на Равон R2 заключается в том, что пока не прогреется полностью двигатель, и не прогреется полностью радиатор охлаждения двигателя, прогрев масла и самой АКПП на Равон R2 происходит крайне медленно. При движении по трассам или не большими пробегами по городу температура АКПП на Равон R2 достигает всего до 45-55гр, и набирается она медленно, что приводит в начале движения к не нормальной работе АКПП и большему расходу топлива, что не единожды замечено владельцами машин. Напомню, что для нормальной работы АКПП необходима температура 80-95гр. Долгий прогрев на месте авто, частично помогает, но не решает проблему до конца. На пример на Ауди и Фольцвагенах ставят термостат на АКПП, который начинает открываться на 75гр, и уже полностью на 80гр открыт. Но даже установив такой термостат, прогрев не сильно ускорится, и всё равно в жару будет перегрев АКПП.

Теперь о перегреве АКПП; в жаркую погоду двигатель нагревается до температуры 108-110гр, когда включается первая скорость вентилятора охлаждения. А так как охлаждение АКПП привязана к температуре радиатора охлаждения, то и температура масла и АКПП достигает всё тех же 108-110гр как минимум, так же не стоит забывать об инертности процессов, при которых температура АКПП может превышать 110гр, что губительно сказывается на ресурсе агрегата. В пробках в жаркую погоду, ещё пышет от горячего асфальта, что не способствует охлаждению АКПП.

Подумав решили доработать систему охлаждения АКПП и двигателя. После долгих поисков покупки разных моделей теплообменников и большого числа разных патрубков охлаждения, примерки и споров куда ставить, как подключать и прокладывать магистрали системы охлаждения и магистрали АКПП, при этом не ухудшать доступ к обслуживанию агрегатов, и как можно меньше сделать соединительных элементов в системе.

Теплообменник установили около расширительного бочка охлаждения, на изготовленном кронштейне, который крепится к штатным точкам крепления кузова и расширительного бочка . Охлаждение подключили последовательно после радиатора печки, тут понадобился переходник. АКПП подключили, отсоединив трубки магистрали от радиатора охлаждения двигателя. А что бы ни засорять открытые отверстия в теплообменнике штатного радиатора, выточили быстро снимаемые и устанавливаемые заглушки.

Далее стали решать проблему большой температуры двигателя. Для этого установили крышку и термостат от Авео 1,2л 16кл с температурой открытия 88гр( можно поставить 82гр для жарких регионов). Далее программно отключили ошибки по нагревательному элементу штатного термостата, перепрограммировали включение вентилятора системы охлаждения. Теперь вентилятор включается при температуре 95гр, и выключается на 93гр (по желанию можно установить любую температуру включения вентилятора). Так же изменили скорость вращения вентилятора, что бы эффективнее снижалась температура.

В итоге такой модернизации одновременно решили две проблемы, с прогревом АКПП Равона R2 и охлаждением АКПП и мотора.

[Механик]

index3.jpg (91.63 КБ) 3580 просмотров

[Егор]

Большую работу провели. Очень жаль, что ваши услуги ограничены территориально. Пора сеть открывать)

[Сузуковод]

Источник цитаты Большую работу провели. Очень жаль, что ваши услуги ограничены территориально. Пора сеть открывать)

Поддерживаю идею с открытием сети обслуживания Р2 от Максима.

[kgz]

Максим, стоимость установки?

[Механик]

Стоимость материалов и работы 8т.руб.

[kgz]

Зимой конечно коробку надо хорошо прогревать, но на холостых это происходит очень долго, а в сильный мороз на непрогретой коробке первые километры машина едет очень плохо, если по дороге попадётся какая нибудь крутая горочка поднимается с таким надрывом...
Отсюда по видимому и почерневшее масло в коробке на пробегах меньше 30000 км.

[Механик]

По этому и дорабатывал систему.

[Механик]

Давно не писал в эту тему, а за это время ещё на несколько машин установили тепло обменники АКПП, с доработкой термостата.
https://a.radikal.ru/a35/2112/40/2b3fdb73a4bb.jpg

[Igloo]

Как воспользоваться вашими услугами в РБ? Я бы тоже модернизировал систему охлаждения Равончика.

[Механик]

Источник цитаты Как воспользоваться вашими услугами в РБ? Я бы тоже модернизировал систему охлаждения Равончика.

Приезжайте сделаем.

[Igloo]

Источник цитаты

Источник цитаты Как воспользоваться вашими услугами в РБ? Я бы тоже модернизировал систему охлаждения Равончика.

Приезжайте сделаем.

Увы, границы РБ закрыты на выезд в РФ наземным транспортом А так можно было бы, конечно, прокатиться!

[Механик]

Откроют, приезжайте.

[Механик]

Установили ещё один теплообменник АКПП. Пришлось изменить форму кронштейна, так как в месте крепления к кузову ещё установлен газовый упор капота. Кронштейн покрасили в красный цвет, похожий на цвет авто.
https://b.radikal.ru/b37/2112/5c/9e90e56917d0.jpg
Отверстия от трубок в основной радиатор, закрыли выточенными заглушками.
https://b.radikal.ru/b31/2112/a8/de2eaa021596.jpg
https://d.radikal.ru/d28/2112/7d/d9e7e5da6f0d.jpg

[Igloo]

А можно ли как-то подробнее, что ли, рассказать о все проводимых работах?
Я не совсем понял: судя по заглушкам в радиаторе, для охлаждения масла ставится дополнительный радиатора перед радиатором двигателя?
А можно ли в качестве самой примитивной первой ступени просто заменить термостат? Ведь тогда он начнет открываться раньше (как вы пишите на 88 градусах), а значит и ОЖ в дороге тоже буде охлаждать встречным потоком воздуха раньше, даже не перепрограммируя вентилятор?