В чем разница между Ravon R2 и Chevrolet Spark?

[kgz]

Механик
Так мощности самого компрессора в обрез. И летом на охлаждение работает единственное положение регулятора-"холод на максимум".
Зимой возможны варианты... Но переключать режимы приходится не часто. Насколько корректно будет работать климат на Равоне и не придётся ли также в ручном режиме все регулировать?

[Механик]

Климат на Спарке М300 работал корректно, и не вызывал нареканий.

[Вячеслав М]

Источник цитаты Вы забыли что на Шевроле Спарке М300 так же устанавливался мотор 1,206л с МТ 82л.с

Согласно технических данных двигатель RAVON R2 существенно отличается от того, который установлен на Spark M300. Рабочий объем у R2 - 1249 см3 (1206 см3 у Spark M300), степень сжатия 10,5 (9,3), диаметр цилиндра/ход поршня 70,5х80 (68,5х78), ну и мощность чуть повыше. Т.е. получается, что у R2 оригинальный блок цилиндров, ШПГ, может и головка с клапанами. Я когда это узнал, попытался в интернете найти аналоги двигателя с таким типоразмером у соплатформенников по концерну GM (Opel Agila, Suzuki Splash). Но не нашел. Узбеки сделали свой двигатель! А как быть, например, при кап.ремонте. Искать оригинал? Где?
И, одно из главных отличий, – рулевая рейка с ЭУР (У Spark M300 усилитель руля гидравлический).
Кстати, смотрел недавно программу «Подержанные автомобили» на канале «Авто+» про Chevrolet Spark M300. Так там ведущий сказал, что на RAVON R2 еще и оригинальные ШРУСы и привода в сборе.
Да и при подборе простейших запчастей многое от Spark M300 на RAVON R2 не подходит (лично накалывался по салонному и воздушному фильтрам).

[Сузуковод]

Источник цитаты

Источник цитаты Климат контроль не большая потеря. Зато появилось много других опций.

Я вот думаю установить климат, тем более все компоненты у меня есть в наличии.

Опаньки, а что для этого необходимо ? Много мороки с переделкой под климат-контроль ?

[Сузуковод]

Источник цитаты Ко мне на парковках до сих пор очень часто подходят с вопросом "Что за симпатичный китаец?" Причём спрашивают и мужчины и женщины. Получается, что машина до сих пор не потеряла актуальности и не примелькалась на дорогах. Просто господам маркетолога из Равон пора подумать о повышении узнаваемость и имидже своих машин.

Аналогично, тоже подходят интересуются, что за машинка. Даже хозяева Р2 не сразу узнают с переднего ракурса . Поставил на фары реснички и это изменило облик авто, многих это вводит в заблуждение по поводу марки.

[Сузуковод]

Я вот думаю установить климат, тем более все компоненты у меня есть в наличии.

Вот от такой панельки в управление климатом я бы не отказался. Смотрится на порядок лучше той, что стоит сейчас в Р2.

comfort2.jpg (20.01 КБ) 8518 просмотров

[Механик]

Источник цитаты

Я вот думаю установить климат, тем более все компоненты у меня есть в наличии.

Вот от такой панельки в управление климатом я бы не отказался. Смотрится на порядок лучше той, что стоит сейчас в Р2.

comfort2.jpg

Вот его, и хотел установить.

[Механик]

Источник цитаты

Источник цитаты Вы забыли что на Шевроле Спарке М300 так же устанавливался мотор 1,206л с МТ 82л.с

Согласно технических данных двигатель RAVON R2 существенно отличается от того, который установлен на Spark M300. Рабочий объем у R2 - 1249 см3 (1206 см3 у Spark M300), степень сжатия 10,5 (9,3), диаметр цилиндра/ход поршня 70,5х80 (68,5х78), ну и мощность чуть повыше. Т.е. получается, что у R2 оригинальный блок цилиндров, ШПГ, может и головка с клапанами. Я когда это узнал, попытался в интернете найти аналоги двигателя с таким типоразмером у соплатформенников по концерну GM (Opel Agila, Suzuki Splash). Но не нашел. Узбеки сделали свой двигатель! А как быть, например, при кап.ремонте. Искать оригинал? Где?
И, одно из главных отличий, – рулевая рейка с ЭУР (У Spark M300 усилитель руля гидравлический).
Кстати, смотрел недавно программу «Подержанные автомобили» на канале «Авто+» про Chevrolet Spark M300. Так там ведущий сказал, что на RAVON R2 еще и оригинальные ШРУСы и привода в сборе.
Да и при подборе простейших запчастей многое от Spark M300 на RAVON R2 не подходит (лично накалывался по салонному и воздушному фильтрам).

У нас в мастерской есть в наличии ремонтные поршня и кольца, ремонтные вкладыши и полукольца, и т.д. Рулевые рейки так же есть в наличии, радиатор и многое другое.

[Механик]

Источник цитаты

Источник цитаты

Источник цитаты Климат контроль не большая потеря. Зато появилось много других опций.

Я вот думаю установить климат, тем более все компоненты у меня есть в наличии.

Опаньки, а что для этого необходимо ? Много мороки с переделкой под климат-контроль ?

Работы там не мало.

[Механик]

Кстати Спарковский мотор 1.206 более тяговит на низких оборотах, и одна из заслуг этому более длинный впускной коллектор.

[Вячеслав М]

Источник цитаты У нас в мастерской есть в наличии ремонтные поршня и кольца, ремонтные вкладыши и полукольца, и т.д. Рулевые рейки так же есть в наличии, радиатор и многое другое.

Надеюсь, что до этого не дойдет. Хотя возникшие проблемы с рулевой рейкой, у некоторых владельцев R2, напрягают. Обильно поливаю чехлы рулевых тяг и ШРУСов, при каждой смене колес, силиконовой смазкой, дабы хоть как-то сохранить их эластичность.

[Павел Р]

Всем доброго времени суток! Сегодня за бортом было меньше -23 .Авто(Р2)завелся и прочее нормально, но СПАРК выходил на рабочий темп. режим гораздо быстрее чем Р2 и в салоне ( как показалось мне) в СПАРКЕ было теплее. Окна не затягивало из нутри. Поживем- увидим.Но первые впечатления по поводу отопления и вентиляции салона не в пользу РАВИНА

[Сузуковод]

Мне наоборот показалось, что Р2 теплее Спарка. Спарк был 1.0 , а здесь 1.25, с ШВИ зимой очень тепло. Движок закрыт одеялом(термо), в самые сильные, к -30 закрываю нижнюю решётку в бампере и всё.

[kgz]

У меня на Р2 стоит дополнительная прошивка на ускоренный прогрев двигателя, повышенные "прогревочные" обороты держатся дольше чем на стоковой машине.
На стоке обороты прогрева начинают падать практически сразу после запуска двигателя в угоду экологии.

[Сузуковод]

Источник цитаты У меня на Р2 стоит дополнительная прошивка на ускоренный прогрев двигателя, повышенные "прогревочные" обороты держатся дольше чем на стоковой машине.
На стоке обороты прогрева начинают падать практически сразу после запуска двигателя в угоду экологии.

С оборотами на прогреве у большинства современных авто так, кто заточен под экологию.