Ravon R2 Клуб

Так звоните, номер у вас есть.

Для чего же нагреваться деталям двигателя до "нормальной" температуры? Изменение зазоры в эксплуатационном интервале температур на работу его существенно не влияют. А что касается теплового режима в камере сгорания, то чем дольше выгреете его на холостом ходу - тем больше копоти получите в камере. Современные двигатели не требуется прогревать и даже автопроизводители в своих инструкциях не требуют этого.
Что касается АКПП, то иногда в её прогреве и есть смысл, но это другая тема.

disk писал(а):Источник цитаты Изменение зазоры в эксплуатационном интервале температур на работу его существенно не влияют

Из чего следует данное утверждение? При пуске двигателя детали прогреваются неравномерно. Чтобы тепловые зазоры вошли в рабочий диапозон детали двигателя должны хоть немного прогреться.

Markiz писал(а):Источник цитаты

_KostiK_ писал(а):Источник цитаты goga_magoga
хмм.... если недолго то можно подержать на Драйве, но где-то читал, что больше минуты держать на передаче не рекомендуется. Даже на светофорах затяжных рекомендуется переводить АКПП в режим паркинга.

Никогда, НИКОГДА так не делайте, если конечно не хотите преждевременной смерти коробки.

Можно обосновать почему?
было в эксплуатации две машины с гидротрансформаторной АКПП. прошли обе от 100 до 130 тыс. после продал. но ни намека не было на полом, и сейчас люди ездят и без проблем.
Пользовался такой практикой (это я про светофоры - переключение с Драйва на паркинг).

самое главная причина преждевременной смерти коробки это несвоевременная замена масла и неграмотная его замена.
и устраивания "пробуксовок" на льду и в грязи в положении "драйв".

Михаил Александрович писал(а):Источник цитаты

_KostiK_ писал(а):Источник цитаты goga_magoga
хмм.... если недолго то можно подержать на Драйве, но где-то читал, что больше минуты держать на передаче не рекомендуется. Даже на светофорах затяжных рекомендуется переводить АКПП в режим паркинга.
Знаю точно, что перед поездкой в морозную погоду нужно "пройтись" селектором по каждой передаче с задержкой в несколько секунд (5-10), тогда коробка пусть не прогреется, но относитиельно теплое масло "прогонится" в ней.

И где это такие затяжные светофоры видели?

ну например на Садовом, когда стоишь, ждешь с второстепенной.

Переключаться на Р в пробке просто глупо, по сути. Можно ещё понять тех, кто втыкает N, тут есть логика , но нет познаний в устройстве гидротрансформатора, ибо постоянный перепад давления в коробке ни к чему хорошему не приведёт. Это можно сравнить ( относительно конечно) с любителями держать ногу на сцеплении МКПП. Режим D рассчитан на то ,чтобы быть постоянно включённым пока двигатель работает.

N режим вообще изначально придуман только для аварийной транспортировки а/м

У нашей машины из-за малого объема мотора теплоотдача на этапе прогрева очень маленькая. В мороз мотор прогревается долго, при этом обороты электроника опускает раньше чем он успевает прогреваться. Механик поставил мне на машину прошивку которая на холодном двигателе не даёт опускаются оборотам пока он не прогреется до 30 градусов. Прогрев машины и салона происходит быстрее. Через 5 минут после запуска мотора в машине уже не так холодно. Рекомендую.

На ходу машина прогреется гораздо быстрее, что б вы ни говорили.
А дядька, в штопаной жилетке, молодец, всё правильно разъяснил.

Дяденька в штопанной жилетке говорил то же самое. Сначала холодный двигатель нужно прогреть на повышенных оборотах стоя на месте. После того как обороты начнут падать можно начинать осторожно двигаться не сильно нагружая мотор.
На нашей машине обороты падаю раньше чем двигатель успевает нагреваться.

Кроме двигателя, желательно немного и АКПП немного нагреть перед движением.

Паяльной лампой?

Можно и паяльной лампой. Проще 5 минут дать поработать двигателю на месте.

официалы сказали что прогревание не требуется