Ravon R2 Клуб

Всем привет,ситуация странная
Р2,ат макс комплектация 2017год пробег 66к
Замечено что при t ниже -10 переодически пропадает зарядка после прогрева,но держит на уровне 12,7-12,9 при этом включён или выключен вентилятор печки ,фары ближний дальний ,драйв или паркинг держит напряжение в этом промежутке,ниже проседает если к печке включить еще обогрев стекла до 12,3
Перезапуск решает проблему но ненадолго
При хх с нажатой педалью тормоза и вкл печкой отчётливо ощущаются подёргиваниях при отключении печки они еле заметные и проседание света,при перегазовке изменяется яркость ламп на ходу вроде тоже и на приборке значек акб не загорается,двиг будто в нагрузке находится по звуку
Пробовал игрался включал выключал постепенно все потребители в какой то момент бац и началось,а может и неначатся,до -8 такого небыло,понять не могу как это связано с внешней температурой,хотя может она участвует в основном процессе что редко после прогрева
Вообщем вопрос банален,что это может быть
И на этот генератор запчасти вообще есть?экзисты и емексы выдают ток ориг в сборе и все

Заранее спасибо за помощь

Sten писал(а):Источник цитаты Всем привет,ситуация странная
Р2,ат макс комплектация 2017год пробег 66к
Замечено что при t ниже -10 переодически пропадает зарядка после прогрева,но держит на уровне 12,7-12,9 при этом включён или выключен вентилятор печки ,фары ближний дальний ,драйв или паркинг держит напряжение в этом промежутке,ниже проседает если к печке включить еще обогрев стекла до 12,3
Перезапуск решает проблему но ненадолго
При хх с нажатой педалью тормоза и вкл печкой отчётливо ощущаются подёргиваниях при отключении печки они еле заметные и проседание света,при перегазовке изменяется яркость ламп на ходу вроде тоже и на приборке значек акб не загорается,двиг будто в нагрузке находится по звуку
Пробовал игрался включал выключал постепенно все потребители в какой то момент бац и началось,а может и неначатся,до -8 такого небыло,понять не могу как это связано с внешней температурой,хотя может она участвует в основном процессе что редко после прогрева
Вообщем вопрос банален,что это может быть
И на этот генератор запчасти вообще есть?экзисты и емексы выдают ток ориг в сборе и все

Заранее спасибо за помощь

Дело в том что на R2 используется интеллектуальная зарядка, в которой участвует ЭБУ двигателя. В зависимости от окружающей температуры, оборотов, степени заряженности и состояния АКБ, зарядка меняется и напряжение в том числе. Например при холодном пуске в мороз напряжение может подниматься до 15,7-15,8 вольт, при полностью заряженном АКБ, в жару может опускаться до 12вольт. Всё это хорошо видно при диагностике по параметру "Скважность управления клеммой генератора". Так же используются соответствующие АКБ, которые рассчитаны на такую работу. Если АКБ постарел, и хуже держит ёмкость, то может прыгать напряжение при зарядке.
В продаже нет запчастей для нашего генератора, кроме подшипников к сожалению.

интелектуальная зарядка это понятно все,но не до 12,8 без повышения после отключения потребителя же и при этом считать это исправностью
ритмичные подергивания типо пропусков и низкое напряжение в эти моменты -не норма
НО,подключив дигностику ввидим 665+- хх при прогретой-норма
пропусков нет-норма
скважность 60%, с фарами и удержанием тормоза 97% и дальше 100% и пошло падать напряжение при включении всего остального и может не поднятся обратно при отключении - не норма диод чтоль пробитый но подняв до 1000 об. падаетт до 35% и нормально себя ведет с потребителями,ощущение что такие низкие хх не для этого генератора ибо выдаваемая им мощность слишком мала на 660
линия L генератора-немного не понял что это но стоит на 80+-%
дпдз 22%-не 8-10 ли должно?
и нагрузка расчетная 30%
температура двига желаемая 100 -он что любит погорячее?
ПРОБЛЕМА БОЛЬШЕ К САМИМ ПОДЕРГИВАНИЯМ РИТМИЧНЫМ ,с напряжение я уверен и раньше было точно так же похоже....сильные минуса покажут живучесть акб
жене ездить "страшно" и "раньше такого небыло же" а самому интересно и непонятно что за прикол такой щас 0 на улице все норм было, -10 нате ,буду ждать минусов и гонять с нотом по городу,есдинственное что приходит на ум

а что там с акб такого специфичного?обычный кальцый же вроде не гель не агм не для стартстопов всяких


спасибо за ответ глупцу

За пробег 66т.км промывался хоть раз дроссельная заслонка? По тем данным что вы написали процент открытия 22%, очень много, должно быть 7-9%. Без возможности адаптировать ХХ, чистить дроссель не стоит, так после чистки начнёт волнами работать, если не сделать адаптацию ХХ. Начните с этого, дальше будет понятно что делать.

Механик писал(а):Источник цитаты За пробег 66т.км промывался хоть раз дроссельная заслонка? По тем данным что вы написали процент открытия 22%, очень много, должно быть 7-9%. Без возможности адаптировать ХХ, чистить дроссель не стоит, так после чистки начнёт волнами работать, если не сделать адаптацию ХХ. Начните с этого, дальше будет понятно что делать.

А если не снимать разъем с заслонки? Или даже малейший поворот пальцем заслонки приводит к сбиванию алгоритма работы?

Дело в накопленных адаптациях, и помыв дроссель, эбу не будет понимать почему появилось больше воздуха на ХХ.

Из всего выше сказанного я понял , что самостоятельно чистить дроссель нежелательно. Надо делать адаптацию, а это опять в Москву за 1750 верст. Накладно однако. Или как?

Павел Р писал(а):Из всего выше сказанного я понял , что самостоятельно чистить дроссель нежелательно. Надо делать адаптацию, а это опять в Москву за 1750 верст. Накладно однако. Или как?

У себя в городе чистку делал в автосервисе, а адаптацию у парней, специализирующихся на прошивках, так как в сервисе не смогли сдружить своё оборудование - притом сами сервисмены этих парней и порекомендовали. А такие умельцы сейчас в любой глуши.
Все работает.

Поищите у кого есть оборудование Сканматик 2, им можно сделать адаптацию.

Ок